中國民航局12日在中國 石化上發布了第一號生物航煤技術標準規定項目的批準書。 這表明國產一號生物航煤已經正式獲得起航許可，可以商業使用。 中國因此進入了掌握世界少數生物航空煤炭自主開發生產技術的國家之一。 生物航空煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油。 此次獲得起航許可的生物航煤1號以棕櫚油和飲食廢油為原料。

　　餐飲廢油生產生物煤的成本很高

　　生物航煤獲得商業化的“門票”，但到大規模普及還有很長的路要走，主要問題是過高的生產成本。 中國 石化科技部副主任徐惠按照國際標準推算，生物航空煤的生產成本是石油基航空煤油的2~3倍。 以餐飲廢油為例，約3噸以上的餐飲廢油可以生產1噸生物航空煤。 “嚴格來說，飲食廢油與“地溝油”不同，必須是不含水的油脂，收集成本高。”他說。

　　中國 石化石油化工科學研究院副院長聶紅說，與抽油的“游擊隊”相比，生物燃料精煉企業的收購價格沒有競爭優勢。 另外，飲食廢油質量不均勻，對加工工藝也提出了很高的要求。

　　應引導餐飲企業積極運輸地溝油

　　目前國內廢棄油脂的總資源量估計接近1000萬噸。 業內人士指出，如果能夠建立適當的補償機制來征收飲食廢油，飲食廢油回收產業鏈就會從地下轉移到地上，帶來新的商機。

　　現在中國 石化與麥當勞等快餐店合作收集飲食廢油。 聶紅發展飲食廢油作為生物燃料的主要原料，需要探討合理的補償機制，積極向飲食企業輸送地溝油，引導“地溝油”切斷餐桌流通的途徑。

　　目前中國 石化 1號生物航煤年產能為3000噸。 獲得適航許可后，一些航空公司表示合作意愿。 進入市場初期，價格必然由石油公司和航空公司承擔。 隨著碳減排能力的加強和生物航空煤炭市場化的推進，市場Z終決定了價格。